第一百一十五章 滚珠轴承
当然，这个标准在全球范围内并不是统一的，甚至在一个国家内部都不是完全一致的。
比如国内的在东三省，由俄国人建设的中东铁路使用的就是宽轨一五二四。
日本人修的南满铁路，使用的是窄轨一零六七。
这些基本上都是国耻时期的特殊产物。
中国台湾省早期的铁路，也是在英籍工程师的建议下，采用了窄轨一零六七，和日本的窄轨恰好相同。
这里面和日本有没有什么联系，不太好说。
毕竟铁路修建在前，甲午战争和乙未战争在后。
不过标准轨的宽度为一四三五，占比最大，大约能够达到百分之五十九。
宽轨一五二零的占比排在第二位，大约占全球铁路的百分之二十三，其范围主要集中在原苏联的加盟共和国范围内。
大致包括现在的东欧地区，以及中亚地区。
这个事儿，放在二十年前看，也不是什么大问题。
毕竟彼时彼刻，我国的大量进出口需求，都集中在东部沿海地区，尤其是东南地区。
采用的运输方式，也主要是依靠远洋运输，建设大型的集装箱码头。
因此为了搞对抗，阻止我国的和平崛起，以美国为首一些国家，就在不断构筑岛链防线。
企图从安全层面，威胁我国海上运输线。
所谓的亚太战略也好，印太战略也好，就是这一目标的两个方向。
东向亚太方向，主要是国家安全问题，尤其是战争冲突方面的问题。
而印度洋方向，主要是国际贸易问题，尤其是制造业商品和化石能源的运输问题。
在西太平洋地区，所要面临的主要对象，就是三条岛链。
第一岛链的核心是日本群岛和我国的台湾省，尤其是我国的台湾省，战略地位尤其重要。
其位置，大约处于我国东部海岸线中间点的位置，一道台湾海峡，将东海与南海分隔开来。
而且，海峡最窄处只有一百三十公里，通行效率上，肯定是有限制。
台湾岛的南北两侧，分别扼守这南海和东海，向东进入西太平洋的通道。
因此将其称之为，东南方向的战略核心枢纽，一点也不为过。
再加上马六甲这个海上十字路口，一旦发生冲突，只能说是战略影响极其大。
所以，后来提出了重新构建，横跨亚欧大陆的丝绸之路经济带。
这时候在主要依靠陆路运输，尤其是铁路运输的情况下，轨道宽度不一致，就非常麻烦了。
从我国的西部和北部的国门口岸出境之后，一般都是直接进入原苏联的加盟共和国。
包括蒙古国在内，虽然其不是正式的原苏联的加盟共和国，但在实质上也没什么区别。
中欧两头标准轨，中间原苏联的宽轨，就会直接导致铁路运输的综合效率大打折扣。
最基本的，就牵涉到两次更换过程，要么换车要么换轮，现在大部分采用的是后一种方案。
不过好在，我国现在已经研发了轨距可变列车，这一技术的大规模应用，将能够极大程度上，解决这种问题。
虽然还有另一种根本解决的方案，但是实施起来确实很难
那就是在这些国家新建标准轨铁路，从此可以一劳永逸。
计划总是美好的，慢慢来吧。
对于雷金玉的问题，胤禵略微衡量了一下，答道：“具体的宽度，你可以横向对比一下。”
“都采用同样的轨道结构设计，比较一下不同速度下，车身的稳定程度。”
“毕竟这玩意儿造出来，咱们不仅可以运货，也可以运人。”
停顿了一下，还是没忍住提点道：“大概的范围可以控制在四尺和五尺之间，细节你自己把握。”
“不过有一点你要提前考虑进去，以后的轨道都会变成铁轨，车轮也会变成铁制，速度也会比现在更快。”
雷金玉点了点头，记了下来，然后继续追问车轴的问题。
对于这个技术问题，其实胤禵知道一种常用的解决方案，不过现有的技术条件，很难进行大规模的应用。
说穿了很简单，就是非常常见的滚珠轴承。
其常见的程度，已经达到了随处可见，又被随时忽略的地步。
这玩意儿算是半个精密铸造，之所以说是半个，就是其上限和下限都有一个比较大的容差值。
胤禵随后扯过一张白纸，简单画了一幅示意图，两层钢圈，中间夹着一些珠子。
然后侧面画了两个铁环，固定一下珠子的相对位置。
放下炭笔之后，还在心中感叹一下，这硬笔是真特么好用，再也不想碰毛笔了。
用手指着几个示意图，道：“这个结构应该能够解决你的问题，全部换成铁制的。”
“至于尺寸大小什么的，就由你和造办处的工匠们试着来做吧。”
“记住，珠子一定要尽可能的圆。”
“另外多做几个不同的尺寸，以及珠子的数量，相互对比一下。”
“选出最优的方案之后，直接用就可以了，造出样车会再来看看。”
使用手工来搓钢珠，也是万般无奈的选择。
基本没啥工业制造的硬件设施，只能寄希望于技术工种的高超技艺，看看能不能找到几个有八级钳工天赋的工人。
其实车辕和车毂这种东西，经过了上千年的演变，也已经不是最早期的原始形态。
最基本的构造，当然十分简单，车轴直接连接两个车轮，车身直接架在上面，无论是摩擦力也好，还是噪音也好，都难以控制。
后来为了改变磨损程度的问题，开始在其中镶嵌铁环，改变了木头与木头直接接触的结构设计，既提高了使用寿命，也提高了舒适程度。
再到后期，再次进行革新，在车轮与车轴的连接位置，封装了一层外壳，然后在其中注入一定量的油，来进行润滑。
这个结构就有点平面轴承和流体轴承的中间体，只是技术工艺没有这么高，密封和加压都是问题。
雷金玉看完结构设计之后，也不得不感叹胤禵的设计天才。
但是他那里知道，这是多少人耗费了多少年，才研究出来的成果。
而且，后面又陆续经过了多大数量级的实际使用之后，不断改进的结果。
好在到底也是个搞技术设计的行家，一下就抓住了其中的玄妙之处，道：“十四爷的设计果然精妙，单凭直观上来看，这个机构就能解决很多问题。”
“等到做出来之后，不仅可以用在车轴上。”
“以后再修亭台楼阁的时候，往高出搬运材料的时候，也会省力很多。”
胤禵看了雷金玉一眼，夸赞道：“你果然是深谙此道，这个结构设计最大的作用，有两个方面。”
“其一就是解决两层结构直接摩擦的问题，阻力越小，自然动起来更容易。”
“其二是解决称重问题，改用全铁制，承载能力自然更强。”
比如国内的在东三省，由俄国人建设的中东铁路使用的就是宽轨一五二四。
日本人修的南满铁路，使用的是窄轨一零六七。
这些基本上都是国耻时期的特殊产物。
中国台湾省早期的铁路，也是在英籍工程师的建议下，采用了窄轨一零六七，和日本的窄轨恰好相同。
这里面和日本有没有什么联系，不太好说。
毕竟铁路修建在前，甲午战争和乙未战争在后。
不过标准轨的宽度为一四三五，占比最大，大约能够达到百分之五十九。
宽轨一五二零的占比排在第二位，大约占全球铁路的百分之二十三，其范围主要集中在原苏联的加盟共和国范围内。
大致包括现在的东欧地区，以及中亚地区。
这个事儿，放在二十年前看，也不是什么大问题。
毕竟彼时彼刻，我国的大量进出口需求，都集中在东部沿海地区，尤其是东南地区。
采用的运输方式，也主要是依靠远洋运输，建设大型的集装箱码头。
因此为了搞对抗，阻止我国的和平崛起，以美国为首一些国家，就在不断构筑岛链防线。
企图从安全层面，威胁我国海上运输线。
所谓的亚太战略也好，印太战略也好，就是这一目标的两个方向。
东向亚太方向，主要是国家安全问题，尤其是战争冲突方面的问题。
而印度洋方向，主要是国际贸易问题，尤其是制造业商品和化石能源的运输问题。
在西太平洋地区，所要面临的主要对象，就是三条岛链。
第一岛链的核心是日本群岛和我国的台湾省，尤其是我国的台湾省，战略地位尤其重要。
其位置，大约处于我国东部海岸线中间点的位置，一道台湾海峡，将东海与南海分隔开来。
而且，海峡最窄处只有一百三十公里，通行效率上，肯定是有限制。
台湾岛的南北两侧，分别扼守这南海和东海，向东进入西太平洋的通道。
因此将其称之为，东南方向的战略核心枢纽，一点也不为过。
再加上马六甲这个海上十字路口，一旦发生冲突，只能说是战略影响极其大。
所以，后来提出了重新构建，横跨亚欧大陆的丝绸之路经济带。
这时候在主要依靠陆路运输，尤其是铁路运输的情况下，轨道宽度不一致，就非常麻烦了。
从我国的西部和北部的国门口岸出境之后，一般都是直接进入原苏联的加盟共和国。
包括蒙古国在内，虽然其不是正式的原苏联的加盟共和国，但在实质上也没什么区别。
中欧两头标准轨，中间原苏联的宽轨，就会直接导致铁路运输的综合效率大打折扣。
最基本的，就牵涉到两次更换过程，要么换车要么换轮，现在大部分采用的是后一种方案。
不过好在，我国现在已经研发了轨距可变列车，这一技术的大规模应用，将能够极大程度上，解决这种问题。
虽然还有另一种根本解决的方案，但是实施起来确实很难
那就是在这些国家新建标准轨铁路，从此可以一劳永逸。
计划总是美好的，慢慢来吧。
对于雷金玉的问题，胤禵略微衡量了一下，答道：“具体的宽度，你可以横向对比一下。”
“都采用同样的轨道结构设计，比较一下不同速度下，车身的稳定程度。”
“毕竟这玩意儿造出来，咱们不仅可以运货，也可以运人。”
停顿了一下，还是没忍住提点道：“大概的范围可以控制在四尺和五尺之间，细节你自己把握。”
“不过有一点你要提前考虑进去，以后的轨道都会变成铁轨，车轮也会变成铁制，速度也会比现在更快。”
雷金玉点了点头，记了下来，然后继续追问车轴的问题。
对于这个技术问题，其实胤禵知道一种常用的解决方案，不过现有的技术条件，很难进行大规模的应用。
说穿了很简单，就是非常常见的滚珠轴承。
其常见的程度，已经达到了随处可见，又被随时忽略的地步。
这玩意儿算是半个精密铸造，之所以说是半个，就是其上限和下限都有一个比较大的容差值。
胤禵随后扯过一张白纸，简单画了一幅示意图，两层钢圈，中间夹着一些珠子。
然后侧面画了两个铁环，固定一下珠子的相对位置。
放下炭笔之后，还在心中感叹一下，这硬笔是真特么好用，再也不想碰毛笔了。
用手指着几个示意图，道：“这个结构应该能够解决你的问题，全部换成铁制的。”
“至于尺寸大小什么的，就由你和造办处的工匠们试着来做吧。”
“记住，珠子一定要尽可能的圆。”
“另外多做几个不同的尺寸，以及珠子的数量，相互对比一下。”
“选出最优的方案之后，直接用就可以了，造出样车会再来看看。”
使用手工来搓钢珠，也是万般无奈的选择。
基本没啥工业制造的硬件设施，只能寄希望于技术工种的高超技艺，看看能不能找到几个有八级钳工天赋的工人。
其实车辕和车毂这种东西，经过了上千年的演变，也已经不是最早期的原始形态。
最基本的构造，当然十分简单，车轴直接连接两个车轮，车身直接架在上面，无论是摩擦力也好，还是噪音也好，都难以控制。
后来为了改变磨损程度的问题，开始在其中镶嵌铁环，改变了木头与木头直接接触的结构设计，既提高了使用寿命，也提高了舒适程度。
再到后期，再次进行革新，在车轮与车轴的连接位置，封装了一层外壳，然后在其中注入一定量的油，来进行润滑。
这个结构就有点平面轴承和流体轴承的中间体，只是技术工艺没有这么高，密封和加压都是问题。
雷金玉看完结构设计之后，也不得不感叹胤禵的设计天才。
但是他那里知道，这是多少人耗费了多少年，才研究出来的成果。
而且，后面又陆续经过了多大数量级的实际使用之后，不断改进的结果。
好在到底也是个搞技术设计的行家，一下就抓住了其中的玄妙之处，道：“十四爷的设计果然精妙，单凭直观上来看，这个机构就能解决很多问题。”
“等到做出来之后，不仅可以用在车轴上。”
“以后再修亭台楼阁的时候，往高出搬运材料的时候，也会省力很多。”
胤禵看了雷金玉一眼，夸赞道：“你果然是深谙此道，这个结构设计最大的作用，有两个方面。”
“其一就是解决两层结构直接摩擦的问题，阻力越小，自然动起来更容易。”
“其二是解决称重问题，改用全铁制，承载能力自然更强。”
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