第一百三十六章 乔森
事实上，代言商想法和叶凌的想法基本一致。
实际上，梅赛德斯奔驰G级被职业车手主驾驶来参加达喀尔拉力赛，已经不是第一次了。
这一疯狂想法全都来源于一辆参加1983年巴黎达喀尔拉力赛，编号为142的G和1987年EdMcCabeG巴黎达喀尔拉力赛的故事。
巴黎达喀尔拉力赛众所周知，而巴哈1000作为在北美的拉力赛事，其地位堪比达喀尔拉力赛，不同于达喀尔的细密，巴哈1000更具激情和张力。
老詹和老威也看了这本书《AgainstGravity》（《击败重力》），这本书是由美国广告业知名人士EdMcCabe编写的，讲述了自己和妻子1987年，驾驶奔驰大G在巴黎达喀尔拉力赛8000英里发生的故事。这辆1987年参加巴黎达喀尔拉力赛的大G就是老威和老詹在书上看到，所谓的“北美第一辆越野拉力赛级别大G。”
这辆1983年巴黎达喀尔拉力赛中142编号的大G。他的驾驶者是两位著名赛车手：JackyIckx和ClaudeBrasseur（法国）。
两人购买的是1988年短袖版本的230GE。
虽然老威和老詹两人都各一台2000年长轴版的G500，但还是被这辆短轴1988年的230GE所到了，他们想到它这么的“轻快”（用到G身上的确不，但对于G友来说有的时候细微的变化都能察觉到）。发动机显得苍劲有力，变速箱也很完美。
至于选择230GE，也是看重了其M102型号的发动机（参数：M102E232.3LI4，125PS(92kW)at5，000rpm，141lb·ft(192N·m4，000rpm)），足矣Cortez拉力赛（巴哈1000的元素）的全程要求，重量轻结构简单，可靠性高，很容易上手。
特别是他的零件很容易找到，马力也完全可以达到比赛的水准，应对比赛中的所有地形，虽然马力并不是决定比赛的最关键因素。
总之，这两位位台奔驰G做了很大的改装，而且在赛道上也同样得到了一些不错的成绩。
既然在达喀尔拉力赛上曾有过奔驰G级的登场记录，叶凌这下就彻底放心了。
而且这次给奔驰G级做改装的是专业的人士，相信这次改装绝对不会比历史上的第一次差。
再加上叶凌自己花费荣誉点购买的大师级车技，叶凌对自己还是很有信心的，且不说拿到冠军，创造一个奔驰达喀尔车队的最好成绩还是很有可能的。
时间飞快，转眼就到了即将比赛的日子。
1月1日，叶凌已经把自己的荣誉点都花光了，而他已经早早地乘坐了飞机来到了秘鲁的首都利马。
跟往届不同的是，2013达喀尔将首次从秘鲁首都利马发车，而其独特的地理环境使得参赛选手们在比赛的第二天即邂逅“第一波”沙丘。作为在南美洲大陆的第五届比赛，今年的达喀尔拉力赛将回归其传统的”由北向南”的经典路线，一路沿着太平洋海岸线前行。
跟以往的比赛相比，虽说早早的邂逅秘鲁和阿塔卡玛沙漠在难度水平分布点上感觉有所提前，但当赛段进入阿根廷境内后，依然需要赛手和车队成员们立马打起12万分精神，全力以赴。在最终抵达圣地亚哥之前，大家还需要面对在阿塔卡玛沙漠中心的3段高强度的赛段。
也就是说，哪怕到结束的前一天，谁胜谁负，也尚未可知。
比赛开始之前，达喀尔运动主管DavidCastera就已经在媒体上道：“我们将会在比赛伊始即遇见沙漠，继续探索秘鲁之境，并重新构建比赛的难度分布。一段高海拔赛段，延后一天的休息日，以及在比赛后段连续的高强度赛段，使得今年的达喀尔看起来增加了更多的不确定性。我认为比赛伊始的严苛赛段就能比往常更早的让一些出类拔萃的赛手脱颖而出，但是不到最后，谁也不知道谁能笑到最后”
叶凌这次来到达喀尔拉力赛的现场，在这里并不像田径赛场上那样，有那么多的观众，那么多的粉丝，即将迎接他的是长达两周时间的孤独和艰苦。
这是和他之前参加田径比赛完全不同的比赛环境。
叶凌在利马，他的消息并不灵通，但是与此同时，远在中国叶凌参加达喀尔拉力赛的这个举动引起了很多体育迷的关注。
一个田径运动员去参加越野比赛，他们才不会认为是什么梦想和追求，这就是在不务正业。
距离比赛还有三天的时间，各大体育媒体纷纷报道了这件事情。
“田径运动员叶凌参加达喀尔拉力赛，是不自量力还是代言商鼓动？”
“叶凌参加达喀尔拉力赛，18周岁的他车技如何？”
“全能运动员叶凌，是飞人还是车神？”
“叶凌参加达喀尔拉力赛，他是否已经过于膨胀，不自量力？”
各种报道，铺天盖地的席卷了过来，就连全世界的人都开始关注了达喀尔拉力赛。
毕竟叶凌可是因为拿过世锦赛100米冠军的运动员，他的名气在世界上是相当大的，如今他参加了越野拉力赛，这个消息确实是正惊的，整个世界的体育圈。
比赛开始前的前几周的时间，叶凌就已经认识了他的比赛伙伴，他叫乔森。
乔森是梅赛德斯奔驰汽车代言商推荐给他的一位副驾驶。
达喀尔拉力赛坐在副驾驶的人并非一点作用没有，相反的副驾驶也有很大的作用。
但是，正常的车队副驾驶和主驾驶之间都是有常年累月的训练和备战时间的。
两个车手之间都是有很好的默契配合。
但是，叶凌和这位乔森之间只有过几周的时间交流，说两个人之间能形成很好的默契是不可能的。
梅赛德斯奔驰汽车根本不认为叶凌会得到一个什么样的不错成绩，能跟职业的车手相媲美，毕竟叶凌只是一个半路子出身的车手，他才刚刚拿到驾驶证而已，虽然他的成绩要强很多的同龄人，但是他在喀尔拉力赛上的名次，他们是不相信的。
梅赛德斯奔驰汽车代言商他们想的就是借着叶凌给汽车做个推广。
实际上，梅赛德斯奔驰G级被职业车手主驾驶来参加达喀尔拉力赛，已经不是第一次了。
这一疯狂想法全都来源于一辆参加1983年巴黎达喀尔拉力赛，编号为142的G和1987年EdMcCabeG巴黎达喀尔拉力赛的故事。
巴黎达喀尔拉力赛众所周知，而巴哈1000作为在北美的拉力赛事，其地位堪比达喀尔拉力赛，不同于达喀尔的细密，巴哈1000更具激情和张力。
老詹和老威也看了这本书《AgainstGravity》（《击败重力》），这本书是由美国广告业知名人士EdMcCabe编写的，讲述了自己和妻子1987年，驾驶奔驰大G在巴黎达喀尔拉力赛8000英里发生的故事。这辆1987年参加巴黎达喀尔拉力赛的大G就是老威和老詹在书上看到，所谓的“北美第一辆越野拉力赛级别大G。”
这辆1983年巴黎达喀尔拉力赛中142编号的大G。他的驾驶者是两位著名赛车手：JackyIckx和ClaudeBrasseur（法国）。
两人购买的是1988年短袖版本的230GE。
虽然老威和老詹两人都各一台2000年长轴版的G500，但还是被这辆短轴1988年的230GE所到了，他们想到它这么的“轻快”（用到G身上的确不，但对于G友来说有的时候细微的变化都能察觉到）。发动机显得苍劲有力，变速箱也很完美。
至于选择230GE，也是看重了其M102型号的发动机（参数：M102E232.3LI4，125PS(92kW)at5，000rpm，141lb·ft(192N·m4，000rpm)），足矣Cortez拉力赛（巴哈1000的元素）的全程要求，重量轻结构简单，可靠性高，很容易上手。
特别是他的零件很容易找到，马力也完全可以达到比赛的水准，应对比赛中的所有地形，虽然马力并不是决定比赛的最关键因素。
总之，这两位位台奔驰G做了很大的改装，而且在赛道上也同样得到了一些不错的成绩。
既然在达喀尔拉力赛上曾有过奔驰G级的登场记录，叶凌这下就彻底放心了。
而且这次给奔驰G级做改装的是专业的人士，相信这次改装绝对不会比历史上的第一次差。
再加上叶凌自己花费荣誉点购买的大师级车技，叶凌对自己还是很有信心的，且不说拿到冠军，创造一个奔驰达喀尔车队的最好成绩还是很有可能的。
时间飞快，转眼就到了即将比赛的日子。
1月1日，叶凌已经把自己的荣誉点都花光了，而他已经早早地乘坐了飞机来到了秘鲁的首都利马。
跟往届不同的是，2013达喀尔将首次从秘鲁首都利马发车，而其独特的地理环境使得参赛选手们在比赛的第二天即邂逅“第一波”沙丘。作为在南美洲大陆的第五届比赛，今年的达喀尔拉力赛将回归其传统的”由北向南”的经典路线，一路沿着太平洋海岸线前行。
跟以往的比赛相比，虽说早早的邂逅秘鲁和阿塔卡玛沙漠在难度水平分布点上感觉有所提前，但当赛段进入阿根廷境内后，依然需要赛手和车队成员们立马打起12万分精神，全力以赴。在最终抵达圣地亚哥之前，大家还需要面对在阿塔卡玛沙漠中心的3段高强度的赛段。
也就是说，哪怕到结束的前一天，谁胜谁负，也尚未可知。
比赛开始之前，达喀尔运动主管DavidCastera就已经在媒体上道：“我们将会在比赛伊始即遇见沙漠，继续探索秘鲁之境，并重新构建比赛的难度分布。一段高海拔赛段，延后一天的休息日，以及在比赛后段连续的高强度赛段，使得今年的达喀尔看起来增加了更多的不确定性。我认为比赛伊始的严苛赛段就能比往常更早的让一些出类拔萃的赛手脱颖而出，但是不到最后，谁也不知道谁能笑到最后”
叶凌这次来到达喀尔拉力赛的现场，在这里并不像田径赛场上那样，有那么多的观众，那么多的粉丝，即将迎接他的是长达两周时间的孤独和艰苦。
这是和他之前参加田径比赛完全不同的比赛环境。
叶凌在利马，他的消息并不灵通，但是与此同时，远在中国叶凌参加达喀尔拉力赛的这个举动引起了很多体育迷的关注。
一个田径运动员去参加越野比赛，他们才不会认为是什么梦想和追求，这就是在不务正业。
距离比赛还有三天的时间，各大体育媒体纷纷报道了这件事情。
“田径运动员叶凌参加达喀尔拉力赛，是不自量力还是代言商鼓动？”
“叶凌参加达喀尔拉力赛，18周岁的他车技如何？”
“全能运动员叶凌，是飞人还是车神？”
“叶凌参加达喀尔拉力赛，他是否已经过于膨胀，不自量力？”
各种报道，铺天盖地的席卷了过来，就连全世界的人都开始关注了达喀尔拉力赛。
毕竟叶凌可是因为拿过世锦赛100米冠军的运动员，他的名气在世界上是相当大的，如今他参加了越野拉力赛，这个消息确实是正惊的，整个世界的体育圈。
比赛开始前的前几周的时间，叶凌就已经认识了他的比赛伙伴，他叫乔森。
乔森是梅赛德斯奔驰汽车代言商推荐给他的一位副驾驶。
达喀尔拉力赛坐在副驾驶的人并非一点作用没有，相反的副驾驶也有很大的作用。
但是，正常的车队副驾驶和主驾驶之间都是有常年累月的训练和备战时间的。
两个车手之间都是有很好的默契配合。
但是，叶凌和这位乔森之间只有过几周的时间交流，说两个人之间能形成很好的默契是不可能的。
梅赛德斯奔驰汽车根本不认为叶凌会得到一个什么样的不错成绩，能跟职业的车手相媲美，毕竟叶凌只是一个半路子出身的车手，他才刚刚拿到驾驶证而已，虽然他的成绩要强很多的同龄人，但是他在喀尔拉力赛上的名次，他们是不相信的。
梅赛德斯奔驰汽车代言商他们想的就是借着叶凌给汽车做个推广。
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