第一百四十五章 第六赛段
周勇，可以说是中国车手中的天才。
他是“三栖赛车冠军”。是国内最早一批自学成才的赛手。
1992年开始投身于汽车运动至今，做为汽车拉力赛（WRC、CRC）、长距离越野赛（DAKAR、CCR）、房车场地赛（CCC）“三栖”冠军车手，征战多项国内外顶级赛事并取得佳绩。
周勇作为国内唯一具有对DAKAR顶级赛车拥有10年驾驭经验的车手，也是国内唯一
与WRC和DAKAR冠军车队拥有多年合作经验的车手，具备极其稳健的比赛风格。八次达喀尔参赛经验，十年的达喀尔历程，在平均完赛率只有40%左右的达喀尔比赛中既保持着100%的完赛率又保持着第13名的中国车手最好成绩，更是达喀尔组委会的种子车手名单（Prioritydriverlist）中唯一的中国车手。
2012年起创建“勇之队”，边比赛边继续汽车运动咨询工作，近年来用自己多年积累的经验去帮助更多喜爱赛车的人士实现自己的赛车梦也成为了周勇努力的方向。
2007年，参与金鸡奖宣传片《非常金鸡任务》的拍摄，饰演有着超群车技的大盗，与章子怡，刘烨，葛优等合作，成为了中国商业化的车手。
可以说，他是国内对越野赛事不论是荣誉还是贡献都是最大的车手。
他的战绩并不仅仅体现在达喀尔拉力赛上。
曾参加过的主要赛事还有：中国汽车拉力锦标赛（CRC）1996～2006；
世界汽车拉力锦标赛（WRC）19971999；
中国汽车场地赛1992～1995；
中国汽车场地锦标赛（CCC）2005～2006；
汽车越野拉力赛：达喀尔拉力赛20052006201020112012
穿越东方国际马拉松汽车拉力赛2008、环塔拉力赛（CCR）2008
曾夺得全国汽车拉力锦标赛-车手年度总冠军(2000)；
曾多次获得国内拉力锦标赛分站赛-冠军及飞车王称号1997～2006；
曾夺得全国汽车场地锦标赛（CCC）年度车队冠军2005；
并多次代表555富士中国车队参加国际拉力赛和世界拉力锦标赛。
而在国际、国内重大赛事比赛中也有过人的表现。
1997年WRC世界拉力锦标赛印尼站N组第10名总成绩第22名。
2008年2012年环塔克拉玛干汽车拉力赛（此赛事被称为中国的达喀尔拉力赛）全场冠军。
2008年穿越东方国际马拉松越野赛（俄罗斯-哈萨克斯坦-中国）总成绩第7名。
2009年巴丹吉林沙漠越野赛亚军。
在达喀尔拉力赛中的发挥也是丝毫不怂。
在完赛率仅有40-50%，全世界公认的魔鬼赛事——达喀尔越野赛中，曾8次参赛并保持100%完赛纪录，目前依然保持着华人车手在达喀尔比赛的最好成绩纪录。
2005年初次参加达喀尔拉力赛就夺得组别第一，并创造了中国车手纪录取得第19名的成绩，一举拿到了达喀尔最佳新人奖。
他的人生也算是传奇人生了。
在私家车还没有开始普及，在赛车这个词大家都还不知道是怎么回事的时候，周勇就开始投身汽车运动。他可以说是中国最早从事赛车运动的车手之一。
但是，1992年前的周勇，确实还只是一家外企的司机。平日的工作就是接送领导上下班，或开着单位的车带同事出去办事，日后周勇干练、彪悍的车技，恐怕就是在这日复一日的接送领导里练出来的，也是挺醉的。
现在回想，万一那时候没有人把周勇抓去当赛车手，看他乐观的性格，可能还真的觉得当外企司机挺好的，这样也就没有了以后周勇在国内拉力赛的惊艳，也没有达喀尔中国人的崛起。
总的来说。周勇是中国赛车的领军人物，国内拉力赛的实力级选手，国际拉力赛迄今为止取得成绩最好的选手之一。无论将来的他能否再取得更大的成就，现在的他就足够书写为一个传奇。
用赛车修炼人性，这就是他的达喀尔哲学。
叶凌对这个人充满了钦佩。
能够在这条路上坚持这么久，而且从一开始根本就不求回报，他的确是一个传奇。
很多条道路上，都有那么一些人，有时候他们不显山不露水，甚至没有人认识他们，但他们默默的坚持，就会是一个传奇。
叶凌有些动容。
就在叶凌动容的过程中，达喀尔拉力赛已经来到了第六个赛段。
跟前五赛段所不同的是，前五个阶段都可以说是练兵阶段，从这一赛段之后，达喀尔拉力赛中的顶级车手，会在这个时候表现出真正的实力。
真正有实力的车手，你在这个阶段拉开距离。
2013年1月10日星期四。
第六赛段：ARICA（阿法里拉）-CALAMA（卡拉马）。
行驶路段：313公里，赛段：454公里。
这个赛段的主题词是，延长版阿塔卡玛沙漠赛段。
在智利的第一个特殊路段，赛员们会回到阿塔卡玛沙漠，（今日）总赛程的23为沙地和沙丘赛段。本日的赛段分为两个计时路段，后一段大家将遭遇那不大待人见的FESHFESH（沙漠魔烟，又名“费时费事”，石灰化的极其细软的地表）。总的来说，这是冗长的一天，尤其是对那些已经经历了一些“状况”的车手们来说，缺乏睡眠的身体开始让人难受了。
而对于那些领头羊们来说，那些真正可能进前十的“集团军”应该已现雏形。
延长版阿塔卡马沙漠，沙地，沙丘，砾石森然静候，事故频发，危险难测。
在这一赛段中，可谓是前六个赛段中最危险的赛段。
对于业余选手来说，能够坚持到这里，而且不被淘汰就已经是一种胜利了。
叶凌现在的名次虽然是第一位，让得很多车迷们感到意外和惊喜。但是一些业内人士认为这个赛段结束之后，叶凌就不会再这么好运了，他能够顺利完成这个赛段就已经很不错了。
因为第六个赛段号称魔鬼赛段，会遇到前所未有的困难，对于一个业余的更何况是第一次参加打开拉力赛的车手来说，他所遇到的各种险境和困难都是没有任何经验去解决的。
他是“三栖赛车冠军”。是国内最早一批自学成才的赛手。
1992年开始投身于汽车运动至今，做为汽车拉力赛（WRC、CRC）、长距离越野赛（DAKAR、CCR）、房车场地赛（CCC）“三栖”冠军车手，征战多项国内外顶级赛事并取得佳绩。
周勇作为国内唯一具有对DAKAR顶级赛车拥有10年驾驭经验的车手，也是国内唯一
与WRC和DAKAR冠军车队拥有多年合作经验的车手，具备极其稳健的比赛风格。八次达喀尔参赛经验，十年的达喀尔历程，在平均完赛率只有40%左右的达喀尔比赛中既保持着100%的完赛率又保持着第13名的中国车手最好成绩，更是达喀尔组委会的种子车手名单（Prioritydriverlist）中唯一的中国车手。
2012年起创建“勇之队”，边比赛边继续汽车运动咨询工作，近年来用自己多年积累的经验去帮助更多喜爱赛车的人士实现自己的赛车梦也成为了周勇努力的方向。
2007年，参与金鸡奖宣传片《非常金鸡任务》的拍摄，饰演有着超群车技的大盗，与章子怡，刘烨，葛优等合作，成为了中国商业化的车手。
可以说，他是国内对越野赛事不论是荣誉还是贡献都是最大的车手。
他的战绩并不仅仅体现在达喀尔拉力赛上。
曾参加过的主要赛事还有：中国汽车拉力锦标赛（CRC）1996～2006；
世界汽车拉力锦标赛（WRC）19971999；
中国汽车场地赛1992～1995；
中国汽车场地锦标赛（CCC）2005～2006；
汽车越野拉力赛：达喀尔拉力赛20052006201020112012
穿越东方国际马拉松汽车拉力赛2008、环塔拉力赛（CCR）2008
曾夺得全国汽车拉力锦标赛-车手年度总冠军(2000)；
曾多次获得国内拉力锦标赛分站赛-冠军及飞车王称号1997～2006；
曾夺得全国汽车场地锦标赛（CCC）年度车队冠军2005；
并多次代表555富士中国车队参加国际拉力赛和世界拉力锦标赛。
而在国际、国内重大赛事比赛中也有过人的表现。
1997年WRC世界拉力锦标赛印尼站N组第10名总成绩第22名。
2008年2012年环塔克拉玛干汽车拉力赛（此赛事被称为中国的达喀尔拉力赛）全场冠军。
2008年穿越东方国际马拉松越野赛（俄罗斯-哈萨克斯坦-中国）总成绩第7名。
2009年巴丹吉林沙漠越野赛亚军。
在达喀尔拉力赛中的发挥也是丝毫不怂。
在完赛率仅有40-50%，全世界公认的魔鬼赛事——达喀尔越野赛中，曾8次参赛并保持100%完赛纪录，目前依然保持着华人车手在达喀尔比赛的最好成绩纪录。
2005年初次参加达喀尔拉力赛就夺得组别第一，并创造了中国车手纪录取得第19名的成绩，一举拿到了达喀尔最佳新人奖。
他的人生也算是传奇人生了。
在私家车还没有开始普及，在赛车这个词大家都还不知道是怎么回事的时候，周勇就开始投身汽车运动。他可以说是中国最早从事赛车运动的车手之一。
但是，1992年前的周勇，确实还只是一家外企的司机。平日的工作就是接送领导上下班，或开着单位的车带同事出去办事，日后周勇干练、彪悍的车技，恐怕就是在这日复一日的接送领导里练出来的，也是挺醉的。
现在回想，万一那时候没有人把周勇抓去当赛车手，看他乐观的性格，可能还真的觉得当外企司机挺好的，这样也就没有了以后周勇在国内拉力赛的惊艳，也没有达喀尔中国人的崛起。
总的来说。周勇是中国赛车的领军人物，国内拉力赛的实力级选手，国际拉力赛迄今为止取得成绩最好的选手之一。无论将来的他能否再取得更大的成就，现在的他就足够书写为一个传奇。
用赛车修炼人性，这就是他的达喀尔哲学。
叶凌对这个人充满了钦佩。
能够在这条路上坚持这么久，而且从一开始根本就不求回报，他的确是一个传奇。
很多条道路上，都有那么一些人，有时候他们不显山不露水，甚至没有人认识他们，但他们默默的坚持，就会是一个传奇。
叶凌有些动容。
就在叶凌动容的过程中，达喀尔拉力赛已经来到了第六个赛段。
跟前五赛段所不同的是，前五个阶段都可以说是练兵阶段，从这一赛段之后，达喀尔拉力赛中的顶级车手，会在这个时候表现出真正的实力。
真正有实力的车手，你在这个阶段拉开距离。
2013年1月10日星期四。
第六赛段：ARICA（阿法里拉）-CALAMA（卡拉马）。
行驶路段：313公里，赛段：454公里。
这个赛段的主题词是，延长版阿塔卡玛沙漠赛段。
在智利的第一个特殊路段，赛员们会回到阿塔卡玛沙漠，（今日）总赛程的23为沙地和沙丘赛段。本日的赛段分为两个计时路段，后一段大家将遭遇那不大待人见的FESHFESH（沙漠魔烟，又名“费时费事”，石灰化的极其细软的地表）。总的来说，这是冗长的一天，尤其是对那些已经经历了一些“状况”的车手们来说，缺乏睡眠的身体开始让人难受了。
而对于那些领头羊们来说，那些真正可能进前十的“集团军”应该已现雏形。
延长版阿塔卡马沙漠，沙地，沙丘，砾石森然静候，事故频发，危险难测。
在这一赛段中，可谓是前六个赛段中最危险的赛段。
对于业余选手来说，能够坚持到这里，而且不被淘汰就已经是一种胜利了。
叶凌现在的名次虽然是第一位，让得很多车迷们感到意外和惊喜。但是一些业内人士认为这个赛段结束之后，叶凌就不会再这么好运了，他能够顺利完成这个赛段就已经很不错了。
因为第六个赛段号称魔鬼赛段，会遇到前所未有的困难，对于一个业余的更何况是第一次参加打开拉力赛的车手来说，他所遇到的各种险境和困难都是没有任何经验去解决的。
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