Chapter175 冲向蓝天
经过了漫长的学习和等待，驾驶新战机的日子总算是来了。
在大约两个月前，北极星的专属地勤团队赶到这边，开始接受关于新战机维护的培训。
他们需要学习的内容相比于飞行员还是少很多的，所以时间也偏短，最后正好赶在王宇他们进行第一次实机飞行前获得了维护资质。
而这次，他们也在一些技术人员的配合下，完成了对两架战机的整备工作。
这两架战机已经做好了冲向蓝天的准备。
他们地勤团队中的几位甚至专门将战机的座舱盖擦的透亮无比。
王宇坐在这和模拟舱基本上一模一样的座舱中，开始熟练的进行战机的冷启动工作。
在这之前，他已经让艾琳与战机同化——之前王宇用模拟器的时候，她自然不能去同化模拟器，所以之前在模拟器上的训练基本上是王宇自己的硬实力。
总之，这也算是艾琳第一次接触这款战机。
在同化完成后，她对这款战机给出了很高的评价。
她表示，如果之前的F-4C像是给她身上捆了无数的负重在飞行，那么这架X-02S就是去除了所有负重甚至还加上了火箭助推……
对于她作为机娘的评价，王宇表示理解不能。
但他好歹还是知道这架战机在自动化程度上的先进的。
战机的座舱直接放弃了传统的设计，采用全面液晶屏化的造型，直接让座舱的时髦度提升了一个档次，全面液晶屏被分成了数个区域，在初始模式下，展示着战机的无线电界面、雷达告警、水平姿态仪、发动机动力、转速、燃油量、垂直姿态显示、挂载情况以及态势图等。这些液晶屏的显示可以由液晶屏周围的按钮控制选择，液晶屏也自带触摸功能。
在座舱两侧，则是战机的“杆”，左边是油门杆，右边是操控杆——这种设计让飞行员的双手可以平放在身体两侧，在高G机动时，可以更好地对战机进行控制。
杆上也有着各种各样为了达成HOTAS系统的按钮，这些按钮的布局与大部分战机有着异曲同工之妙，所以王宇很轻松便将所有按钮的功能铭记于心。
除了这些之外，还有一些启动、自检、电源、灯光、刹车、ECM、襟翼起落架、供氧、导航之类的按钮或旋钮，不过这些没必要一一介绍，知道其存在就行了。
当然，这战机最主要的变化，其实是取消了寻常战机都会有的HUD，这些信息会整合在飞行员的头盔瞄准系统中——作为一款专门为这战机开发的新式头盔瞄准系统，其带给飞行员的增益可要远远比一个放在控制台上的HUD要多。
洛羽那架CFA-44貌似也取消了HUD，转而全面使用头盔瞄准。
当然，如果愿意的话，飞行员可以把所谓的HUD界面显示在某一区域的屏幕上就是了。
而在这架战机的后座，则是专属于武器控制官的布局。…
一面大屏幕，分成不同的区块，可以对不同的武器系统进行操控和检查，一些其他的功能，可以让武器控制官对战机的系统进行确认，按照帝国双座机的惯例，武器控制官只能对对地武器进行操作，对空武器上武器控制官只有激活权限，没有发射权限。
这架X-02S并没有给后座开放太多的权限——在F-15E上，后座实际上是有战机的操作杆的，他们虽然不要求学习飞行，也没有操控战机的需要，但是他们其实是可以在前座让渡控制权后对战机进行控制的，不同的操作杆也有不同的功能；但在这架X-02S上，设计人员直接取消了所有后座可以控制飞机的操作杆，只留下让他们控制武器系统的一个控制杆。
这倒是个好事，反正武器控制官的责任就是确保武器系统正常，并且帮助飞行员观察周围，给他们一个杆纯属没必要，还会占据战机本身的空间。
柳灵馨反正对这个变化喜闻乐见，她宁愿把飞行方面的工作全部交给王宇。
总之，一切的起飞前准备做好。
天气晴朗，有微风但影响不大，云层稀疏，算是个很好的飞行天气了。
王宇和柳灵馨先进行X-02S的试飞，随后才是洛羽单独驾驶CFA-44，试飞。
前面也说过，这企业有一个小型机场，用来测试飞行器，所以自然也是有塔台的。
这时平常不会工作的塔台也站满了人，都等着围观这架战机的飞行。
王宇接通与塔台的通讯。
“塔台，这里是北极星一号，机型X-02S，请求地面滑行。”
“收到，北极星一号，滑行许可，通过A31、A29道口至跑道31尽头等候，风力一级，风向210，无异常天气，滑行到位后请联系塔台通知起飞。”
王宇收到并重复了一遍这番信息之后，对停机坪边缘的地勤团队敬了个礼，随后开始提高战机的油门，让引擎出力加大，推动着这架十六吨的战机缓慢的开始向前移动。
“襟翼五度，起飞档位，鸭翼尾翼可动性检查……”开始在滑行道上滑行之后，王宇便继续进行一系列的确认，他回头看了一眼在他的操控下灵活活动的鸭翼和尾翼，确认无误之后继续按照起飞前检查单上的内容叙述道：“检查完毕，供氧确定开启，空速管加热正常，弹射座椅保险解除，发动机出力正常，主翼折叠性能检查……”
他滑动操纵杆侧方的一个滑杆，于是伴随着轻微的机械律动声，这架战机的主机翼前缘顿时展开，露出一个大型的凹槽，而原本呈前掠姿态的外翼则在同时缓慢的向内折叠，最终就像是折刀一样“折”入了位于主翼的凹槽内，而在外翼折叠完成后，主翼前缘展开的部件迅速合拢，又变成了原本适合飞行的流线型边缘。
显然，这样有很多好处，这样的设计既考虑了高速性能，也考虑了低速性能。…
低速的时候前掠翼机型能够给战机提供高升力和低速稳定性，在起飞时极大地减小滑跑距离，而在高速的时候就可以把机翼折叠起来，增大隐身性能的同时，由于整个战机的六个翼面同时转为水平状态，所以可以完美的减小空气扰动，让战机在高速状态下的性能更为优秀。
所以这架战机进可以进行超音速巡航，退可以利用低速性能进行超机动的原因，除了优秀的发动机之外，近乎完美的设计布局也是很不容忽视的一件事情。
折起机翼的时候是很帅的一幕，不过毕竟现在要起飞，所以需要外翼展开的情况。
王宇在确定了一下外翼收起后状态正常，机翼边缘合拢无误后，便将外翼再度展开，准备进行起飞工作。
就有点像是F14起飞的时候需要将可变翼调到最外侧来提供足够升力一样。
【鉴于大环境如此，这时候，王宇联系了塔台，请求起飞。
他很快便获得了起飞许可，开始操控着战机滑行到了空旷的跑道上。
王宇将战机的姿态调好，对准跑道中线，然后加油门，确定战机的出力一切正常，这才将油门推满，战机便在震颤中和发动机的呼啸声中获得了高额的加速度，开始在跑道上加速奔驰起来。
速度表在迅速上升，两侧的地景高速掠过，远方的机库也在高速下被抛在身后，停机坪上的数架飞机从座舱中看起来也化作了虚影……
王宇看着战机的速度。
“决定起飞速度，开始抬轮。”
他轻轻拉杆，战机便扬起机头，腾空而起。
在大约两个月前，北极星的专属地勤团队赶到这边，开始接受关于新战机维护的培训。
他们需要学习的内容相比于飞行员还是少很多的，所以时间也偏短，最后正好赶在王宇他们进行第一次实机飞行前获得了维护资质。
而这次，他们也在一些技术人员的配合下，完成了对两架战机的整备工作。
这两架战机已经做好了冲向蓝天的准备。
他们地勤团队中的几位甚至专门将战机的座舱盖擦的透亮无比。
王宇坐在这和模拟舱基本上一模一样的座舱中，开始熟练的进行战机的冷启动工作。
在这之前，他已经让艾琳与战机同化——之前王宇用模拟器的时候，她自然不能去同化模拟器，所以之前在模拟器上的训练基本上是王宇自己的硬实力。
总之，这也算是艾琳第一次接触这款战机。
在同化完成后，她对这款战机给出了很高的评价。
她表示，如果之前的F-4C像是给她身上捆了无数的负重在飞行，那么这架X-02S就是去除了所有负重甚至还加上了火箭助推……
对于她作为机娘的评价，王宇表示理解不能。
但他好歹还是知道这架战机在自动化程度上的先进的。
战机的座舱直接放弃了传统的设计，采用全面液晶屏化的造型，直接让座舱的时髦度提升了一个档次，全面液晶屏被分成了数个区域，在初始模式下，展示着战机的无线电界面、雷达告警、水平姿态仪、发动机动力、转速、燃油量、垂直姿态显示、挂载情况以及态势图等。这些液晶屏的显示可以由液晶屏周围的按钮控制选择，液晶屏也自带触摸功能。
在座舱两侧，则是战机的“杆”，左边是油门杆，右边是操控杆——这种设计让飞行员的双手可以平放在身体两侧，在高G机动时，可以更好地对战机进行控制。
杆上也有着各种各样为了达成HOTAS系统的按钮，这些按钮的布局与大部分战机有着异曲同工之妙，所以王宇很轻松便将所有按钮的功能铭记于心。
除了这些之外，还有一些启动、自检、电源、灯光、刹车、ECM、襟翼起落架、供氧、导航之类的按钮或旋钮，不过这些没必要一一介绍，知道其存在就行了。
当然，这战机最主要的变化，其实是取消了寻常战机都会有的HUD，这些信息会整合在飞行员的头盔瞄准系统中——作为一款专门为这战机开发的新式头盔瞄准系统，其带给飞行员的增益可要远远比一个放在控制台上的HUD要多。
洛羽那架CFA-44貌似也取消了HUD，转而全面使用头盔瞄准。
当然，如果愿意的话，飞行员可以把所谓的HUD界面显示在某一区域的屏幕上就是了。
而在这架战机的后座，则是专属于武器控制官的布局。…
一面大屏幕，分成不同的区块，可以对不同的武器系统进行操控和检查，一些其他的功能，可以让武器控制官对战机的系统进行确认，按照帝国双座机的惯例，武器控制官只能对对地武器进行操作，对空武器上武器控制官只有激活权限，没有发射权限。
这架X-02S并没有给后座开放太多的权限——在F-15E上，后座实际上是有战机的操作杆的，他们虽然不要求学习飞行，也没有操控战机的需要，但是他们其实是可以在前座让渡控制权后对战机进行控制的，不同的操作杆也有不同的功能；但在这架X-02S上，设计人员直接取消了所有后座可以控制飞机的操作杆，只留下让他们控制武器系统的一个控制杆。
这倒是个好事，反正武器控制官的责任就是确保武器系统正常，并且帮助飞行员观察周围，给他们一个杆纯属没必要，还会占据战机本身的空间。
柳灵馨反正对这个变化喜闻乐见，她宁愿把飞行方面的工作全部交给王宇。
总之，一切的起飞前准备做好。
天气晴朗，有微风但影响不大，云层稀疏，算是个很好的飞行天气了。
王宇和柳灵馨先进行X-02S的试飞，随后才是洛羽单独驾驶CFA-44，试飞。
前面也说过，这企业有一个小型机场，用来测试飞行器，所以自然也是有塔台的。
这时平常不会工作的塔台也站满了人，都等着围观这架战机的飞行。
王宇接通与塔台的通讯。
“塔台，这里是北极星一号，机型X-02S，请求地面滑行。”
“收到，北极星一号，滑行许可，通过A31、A29道口至跑道31尽头等候，风力一级，风向210，无异常天气，滑行到位后请联系塔台通知起飞。”
王宇收到并重复了一遍这番信息之后，对停机坪边缘的地勤团队敬了个礼，随后开始提高战机的油门，让引擎出力加大，推动着这架十六吨的战机缓慢的开始向前移动。
“襟翼五度，起飞档位，鸭翼尾翼可动性检查……”开始在滑行道上滑行之后，王宇便继续进行一系列的确认，他回头看了一眼在他的操控下灵活活动的鸭翼和尾翼，确认无误之后继续按照起飞前检查单上的内容叙述道：“检查完毕，供氧确定开启，空速管加热正常，弹射座椅保险解除，发动机出力正常，主翼折叠性能检查……”
他滑动操纵杆侧方的一个滑杆，于是伴随着轻微的机械律动声，这架战机的主机翼前缘顿时展开，露出一个大型的凹槽，而原本呈前掠姿态的外翼则在同时缓慢的向内折叠，最终就像是折刀一样“折”入了位于主翼的凹槽内，而在外翼折叠完成后，主翼前缘展开的部件迅速合拢，又变成了原本适合飞行的流线型边缘。
显然，这样有很多好处，这样的设计既考虑了高速性能，也考虑了低速性能。…
低速的时候前掠翼机型能够给战机提供高升力和低速稳定性，在起飞时极大地减小滑跑距离，而在高速的时候就可以把机翼折叠起来，增大隐身性能的同时，由于整个战机的六个翼面同时转为水平状态，所以可以完美的减小空气扰动，让战机在高速状态下的性能更为优秀。
所以这架战机进可以进行超音速巡航，退可以利用低速性能进行超机动的原因，除了优秀的发动机之外，近乎完美的设计布局也是很不容忽视的一件事情。
折起机翼的时候是很帅的一幕，不过毕竟现在要起飞，所以需要外翼展开的情况。
王宇在确定了一下外翼收起后状态正常，机翼边缘合拢无误后，便将外翼再度展开，准备进行起飞工作。
就有点像是F14起飞的时候需要将可变翼调到最外侧来提供足够升力一样。
【鉴于大环境如此，这时候，王宇联系了塔台，请求起飞。
他很快便获得了起飞许可，开始操控着战机滑行到了空旷的跑道上。
王宇将战机的姿态调好，对准跑道中线，然后加油门，确定战机的出力一切正常，这才将油门推满，战机便在震颤中和发动机的呼啸声中获得了高额的加速度，开始在跑道上加速奔驰起来。
速度表在迅速上升，两侧的地景高速掠过，远方的机库也在高速下被抛在身后，停机坪上的数架飞机从座舱中看起来也化作了虚影……
王宇看着战机的速度。
“决定起飞速度，开始抬轮。”
他轻轻拉杆，战机便扬起机头，腾空而起。
转码声明：以上内容基于搜索引擎转码技术对网站内容进行转码阅读，自身不保存任何数据，请您支持正版