第10章 发动机启动
“同志，早上好，欢迎乘坐华夏民航首都管理处执飞航班！”
“诶，您也好。”
“老人家，您慢点...沈淑，快过来帮着扶一下。”
“好，来了...”
在香烟风波过去后，还不到三分钟。飞机，便开始上客了。
与机组众人登机时的场面很是类似，乘客们同样也没有什么摆渡车接送。隔着老远，许亚林就见到一群人，从南楼里走出，并在一名机场工作人员的带领下，直奔他身边，这架夹在两辆解放牌卡车中间的飞机。
许亚林也遵照起了徐机长的指示，站在客舱前部，也就是乘客登机后，最后可能走到的位置。手里攥着舱单，准备引导乘客落座。
这个工作，虽说简单，却很是重要。
在这个民航客运量低到可怜的年代，机票上往往是不显示座位的。再加上这年月能坐飞机的人，多少也都有些身份地位。那么，如何安排这些人的座位，就成了一个学问。
既不能破坏飞机本身的平衡，多少乘客，坐哪几个位置都是提前算好的。又得尽可能依据每个乘客的情况，适当地安排出一个每个人都满意的座位。
这可就是人情世故了...
第一个登机的乘客，和第二个登机的乘客，应该是一起同行的。为首的老人，看上去六十多岁的年纪，鬓角斑白。走路时也不知道是本身的身体原因，还是因为第一次坐飞机比较激动，腿脚有点发抖。
至于为什么许亚林能看出来，老人家是第一次坐飞机。因为他那四处张望的眼神，像极了前世坐着运-20去飞院报道时的自己。那时候，第一次登上运-20的自己，也是在机舱里兴奋得四处张望，活像一只躁动的猴儿...
“早上好，欢迎您乘坐华夏民航首都管理处执飞航班。老人家，您看看坐这边可以吗？”
见到沈淑带着老人走进客舱，许亚林很有眼力见地上前从沈淑手中接过了搀扶老人的重任。一边缓步陪老人走着，许亚林一边伸手指向了一个靠近驾驶舱，位于客舱第一排的座位。
那里距离飞机机翼...不能说很远，毕竟DC-3本身就不大。只是相对而言，远离飞机发动机的前侧座位，会受到发动机噪音影响较小；同时由于靠近机身前侧，算是正好落在飞机重心附近，这样一来，在飞行时，这个座位对人的影响也最小。
虽然能够登机，应该来说就代表着老人身体没啥问题，起码没有心血管方面的疾病。但无论是遵循“尊老爱幼”的传统美德，还是为了保证安全运行，不出任何差错，许亚林都不觉得这么安排有什么问题。就是得辛苦机械师张师傅，让出他的“风水宝地”了。
“好好好，我坚决服从飞机上同志们的安排。”
老人倒是好说话，乐呵呵地点头同意了许亚林的安排。就是这话说的...不得不说，很有年代特色。
“辛苦这位同志了，这个位置很好。”
倒是老人身后的中年人，说话就正常多了。而且，听这语气，似乎还是个坐过飞机，甚至是坐过DC-3的人，知道哪个座位坐起来比较舒服。
“不客气，为人民服务嘛。随身携带的小件行李，记得放在座椅下方。”
许亚林淡淡地笑了笑，顺势回了一句。
虽然猜到那中年人可能会是个高干，但那又如何？
这年头飞民航，那高干就和未来的首都处长一样。不说遍地都是吧，那也绝对不是什么稀罕玩意。以后还有得是高干，等着自己“接见”呢，总不能见一个舔一个吧？
许亚林表示：这做人啊，得支楞！
“好，一会我自己来就行。”
安顿好这第一、二位乘客，许亚林又继续接待起下一位...
在忙活乘客接待、座位分配的工作之余，许亚林也不得不感慨，这年月的乘务服务是真的好！
就拿存放小件行李，将小件行李放到座位底下这事来说，除非乘客主动要求，不然这个简单的活都是乘务员包办。仿佛乘客们都是一群只会走路、落座和张口吃饭的“废材”一般。反倒是像许亚林那样，只是简单嘱咐一句，让乘客自己放行李的，才更像是一个异类。
只不过，看在许亚林身上穿着飞行服，而不是乘务员那种白衬衣配呢子大衣的份上，倒是也没有乘客和许亚林计较这点小事。
“兰姐，都上完了吧？”
在经过不到十分钟的忙活后，随着张德馨踏入机舱，13名飞往汉口的乘客均已登机。许亚林也在此时找到了方雅兰，做起了最后的确认。
“嗯，旅客都齐了，13人一个不少。”
“好，那我先回驾驶舱了。”
“等等，许同志，麻烦你问问机长，现在关不关门？”
“好...”
...
...
“机长，兰姐问现在关门吗？旅客上完了。”
“关吧！”
听到许亚林带来的消息，徐机长很是果断。
就在许亚林闻言，就要转身去客舱带话时，刚刚因给许亚林让道而起身，在落座时，屁股才碰到折叠凳的李荣又一次起立，并苦笑道：
“你快坐下吧，别跑进跑出的折腾了。忘了自己答应咱们徐机长什么事了？我去和客舱说一声就好。”
“让阿荣去吧，喏~飞行手册，放在你那了，现在第一步，咱们该怎么做啊？”
“稍等！”
一听徐机长开始谈及飞行的问题，许亚林便将什么客气、客套瞬间抛之脑后。忙不迭地坐下后，将手册翻到“发动机启动”页面，许亚林开口喊道：
“舱门警告灯，检查。”
“舱门警告灯，亮起。”
啊这？
出师未捷身先死？
许亚林有点懵逼，这咋上来第一个操作就出了问题呢？
看看手里，手册上明确写的是“Doorwarninglight-‘check-off’”，而颜副驾报的却是亮起。这一差异，让许亚林下意识地就准备去翻紧急处置手册，但好在，徐机长及时插话：
“等一等就好了，DC-3的舱门要是开启状态，这个警告灯就会亮起。启动发动机前，一定要注意，舱门必须关闭后才能启动。”
“是，我记住了。”
许亚林讪然，难怪了。刚刚李荣才出去通知客舱关门，距离舱门完全关闭总归是需要点时间的，还是自己太着急了。
一直等到舱门警告灯熄灭，许亚林才接着看向下一段：
“根据地勤人员的手势，重新检查停留刹车。”
话音刚落，许亚林便见到副驾驶座位上的颜思锡拉开了自己身边的小侧窗，并将自己的右手伸出窗外。先是握拳，接着再松开，再握拳。
再然后，地面上的地勤机务人员，也同样举起了自己的右手，以相同的动作，向驾驶舱回应。
“这是沟通停留刹车检查的一种手势，手伸高，握拳、再松拳。如果是地面机务先给你亮这个手势，那意思就是在问你，停留刹车放好没有？让你检查一下，确认。如果停留刹车放好，你就用相同的手势给出回应。”
与此同时，徐机长也履行起自己带飞教员的责任，向许亚林介绍着民航工作的沟通细节：
“现在思锡主动给出信号，代表的意思就是停留刹车已放好。看到这个手势，再结合此前我让你去和他们沟通的问题，他们就知道，马上我们机组就要启动发动机了。你等一会，等到他们给你做出两手前伸，然后缓缓举过头顶，掌心向前的动作时，就可以进行下一项了。”
就在徐机长的话音落下没一会功夫呢，驾驶舱正前方站立的一名机务人员便做出了徐机长所描述的动作。这个动作，倒是常见，后世似乎也是用这个动作来表示发动机区域已清空，可以启动发动机。
“是，我记住了。那现在进行下一项...”
在快速回应了徐机长一声后，许亚林继续工作：“右侧燃油增压泵，开启。检查燃油压力。”
“开右侧燃油增压，检查燃油压力。”
随着颜副驾将右发燃油增压泵开关打开的动作做出，见到油压仪表指针开始上升的徐机长此时也开口喊道：“压力增加！”
虽然是将读检查单的工作交给了后座的许亚林，但该做的检查，徐机长那也是丝毫不敢含糊。知道许亚林的位置不方便观察仪表显示，所以此时，徐机长便主动喊话，将仪表显示的发动机状态报告了出来。
莫约十多秒，二十秒左右后，徐机长再次开口：“压力40！”
“压力40，有。”
同样在观察着右发油压表的颜副驾交叉检查，并确认。
“啮合右侧引擎，允许引擎转动两圈！”
“啮合右发，转动两圈。”
“发动机转动时，右侧点火开关转到Both。”
“点火，Both位！”
“按下引油开关，根据需要获得平稳启动。”
“引油！”
早在“啮合右发”时，便开始转动的螺旋桨。随着引油开关的按下，航空燃油开始大量涌进那台由惠普公司生产的14缸活塞发动机内。
由于提前通过地面电源车提供的动力，已经带着右发转动过两圈，换而言之就是已经使右发完成了两次活塞往返运动，发动机内的油液与燃油已经均匀地分布在了发动机内部的14个气缸之内。此后再进行燃油注入时，那高标号的航空燃油便如同归家的游子一般，熟门熟路，极其顺畅地跑到了各自应该去往的气缸之内。
第一次点燃的火花塞，给这台V14引擎提供了最初的原动力。伴随着一缕青灰色的废气，从右发侧面的排气口喷出，一阵“嗡嗡”...哦不，应该说是“哄哄”的引擎咆哮声，便在许亚林的耳边炸响。同时传来的，还有明显就能判断出，由机身右侧传来的震动。
“右发，启动平稳！”
与此同时，颜副驾也快速喊出现在飞机的状态。
“发动机启动后，混合控制置于‘自动富油’位。”
“混合控制，自动富油...”
“诶，您也好。”
“老人家，您慢点...沈淑，快过来帮着扶一下。”
“好，来了...”
在香烟风波过去后，还不到三分钟。飞机，便开始上客了。
与机组众人登机时的场面很是类似，乘客们同样也没有什么摆渡车接送。隔着老远，许亚林就见到一群人，从南楼里走出，并在一名机场工作人员的带领下，直奔他身边，这架夹在两辆解放牌卡车中间的飞机。
许亚林也遵照起了徐机长的指示，站在客舱前部，也就是乘客登机后，最后可能走到的位置。手里攥着舱单，准备引导乘客落座。
这个工作，虽说简单，却很是重要。
在这个民航客运量低到可怜的年代，机票上往往是不显示座位的。再加上这年月能坐飞机的人，多少也都有些身份地位。那么，如何安排这些人的座位，就成了一个学问。
既不能破坏飞机本身的平衡，多少乘客，坐哪几个位置都是提前算好的。又得尽可能依据每个乘客的情况，适当地安排出一个每个人都满意的座位。
这可就是人情世故了...
第一个登机的乘客，和第二个登机的乘客，应该是一起同行的。为首的老人，看上去六十多岁的年纪，鬓角斑白。走路时也不知道是本身的身体原因，还是因为第一次坐飞机比较激动，腿脚有点发抖。
至于为什么许亚林能看出来，老人家是第一次坐飞机。因为他那四处张望的眼神，像极了前世坐着运-20去飞院报道时的自己。那时候，第一次登上运-20的自己，也是在机舱里兴奋得四处张望，活像一只躁动的猴儿...
“早上好，欢迎您乘坐华夏民航首都管理处执飞航班。老人家，您看看坐这边可以吗？”
见到沈淑带着老人走进客舱，许亚林很有眼力见地上前从沈淑手中接过了搀扶老人的重任。一边缓步陪老人走着，许亚林一边伸手指向了一个靠近驾驶舱，位于客舱第一排的座位。
那里距离飞机机翼...不能说很远，毕竟DC-3本身就不大。只是相对而言，远离飞机发动机的前侧座位，会受到发动机噪音影响较小；同时由于靠近机身前侧，算是正好落在飞机重心附近，这样一来，在飞行时，这个座位对人的影响也最小。
虽然能够登机，应该来说就代表着老人身体没啥问题，起码没有心血管方面的疾病。但无论是遵循“尊老爱幼”的传统美德，还是为了保证安全运行，不出任何差错，许亚林都不觉得这么安排有什么问题。就是得辛苦机械师张师傅，让出他的“风水宝地”了。
“好好好，我坚决服从飞机上同志们的安排。”
老人倒是好说话，乐呵呵地点头同意了许亚林的安排。就是这话说的...不得不说，很有年代特色。
“辛苦这位同志了，这个位置很好。”
倒是老人身后的中年人，说话就正常多了。而且，听这语气，似乎还是个坐过飞机，甚至是坐过DC-3的人，知道哪个座位坐起来比较舒服。
“不客气，为人民服务嘛。随身携带的小件行李，记得放在座椅下方。”
许亚林淡淡地笑了笑，顺势回了一句。
虽然猜到那中年人可能会是个高干，但那又如何？
这年头飞民航，那高干就和未来的首都处长一样。不说遍地都是吧，那也绝对不是什么稀罕玩意。以后还有得是高干，等着自己“接见”呢，总不能见一个舔一个吧？
许亚林表示：这做人啊，得支楞！
“好，一会我自己来就行。”
安顿好这第一、二位乘客，许亚林又继续接待起下一位...
在忙活乘客接待、座位分配的工作之余，许亚林也不得不感慨，这年月的乘务服务是真的好！
就拿存放小件行李，将小件行李放到座位底下这事来说，除非乘客主动要求，不然这个简单的活都是乘务员包办。仿佛乘客们都是一群只会走路、落座和张口吃饭的“废材”一般。反倒是像许亚林那样，只是简单嘱咐一句，让乘客自己放行李的，才更像是一个异类。
只不过，看在许亚林身上穿着飞行服，而不是乘务员那种白衬衣配呢子大衣的份上，倒是也没有乘客和许亚林计较这点小事。
“兰姐，都上完了吧？”
在经过不到十分钟的忙活后，随着张德馨踏入机舱，13名飞往汉口的乘客均已登机。许亚林也在此时找到了方雅兰，做起了最后的确认。
“嗯，旅客都齐了，13人一个不少。”
“好，那我先回驾驶舱了。”
“等等，许同志，麻烦你问问机长，现在关不关门？”
“好...”
...
...
“机长，兰姐问现在关门吗？旅客上完了。”
“关吧！”
听到许亚林带来的消息，徐机长很是果断。
就在许亚林闻言，就要转身去客舱带话时，刚刚因给许亚林让道而起身，在落座时，屁股才碰到折叠凳的李荣又一次起立，并苦笑道：
“你快坐下吧，别跑进跑出的折腾了。忘了自己答应咱们徐机长什么事了？我去和客舱说一声就好。”
“让阿荣去吧，喏~飞行手册，放在你那了，现在第一步，咱们该怎么做啊？”
“稍等！”
一听徐机长开始谈及飞行的问题，许亚林便将什么客气、客套瞬间抛之脑后。忙不迭地坐下后，将手册翻到“发动机启动”页面，许亚林开口喊道：
“舱门警告灯，检查。”
“舱门警告灯，亮起。”
啊这？
出师未捷身先死？
许亚林有点懵逼，这咋上来第一个操作就出了问题呢？
看看手里，手册上明确写的是“Doorwarninglight-‘check-off’”，而颜副驾报的却是亮起。这一差异，让许亚林下意识地就准备去翻紧急处置手册，但好在，徐机长及时插话：
“等一等就好了，DC-3的舱门要是开启状态，这个警告灯就会亮起。启动发动机前，一定要注意，舱门必须关闭后才能启动。”
“是，我记住了。”
许亚林讪然，难怪了。刚刚李荣才出去通知客舱关门，距离舱门完全关闭总归是需要点时间的，还是自己太着急了。
一直等到舱门警告灯熄灭，许亚林才接着看向下一段：
“根据地勤人员的手势，重新检查停留刹车。”
话音刚落，许亚林便见到副驾驶座位上的颜思锡拉开了自己身边的小侧窗，并将自己的右手伸出窗外。先是握拳，接着再松开，再握拳。
再然后，地面上的地勤机务人员，也同样举起了自己的右手，以相同的动作，向驾驶舱回应。
“这是沟通停留刹车检查的一种手势，手伸高，握拳、再松拳。如果是地面机务先给你亮这个手势，那意思就是在问你，停留刹车放好没有？让你检查一下，确认。如果停留刹车放好，你就用相同的手势给出回应。”
与此同时，徐机长也履行起自己带飞教员的责任，向许亚林介绍着民航工作的沟通细节：
“现在思锡主动给出信号，代表的意思就是停留刹车已放好。看到这个手势，再结合此前我让你去和他们沟通的问题，他们就知道，马上我们机组就要启动发动机了。你等一会，等到他们给你做出两手前伸，然后缓缓举过头顶，掌心向前的动作时，就可以进行下一项了。”
就在徐机长的话音落下没一会功夫呢，驾驶舱正前方站立的一名机务人员便做出了徐机长所描述的动作。这个动作，倒是常见，后世似乎也是用这个动作来表示发动机区域已清空，可以启动发动机。
“是，我记住了。那现在进行下一项...”
在快速回应了徐机长一声后，许亚林继续工作：“右侧燃油增压泵，开启。检查燃油压力。”
“开右侧燃油增压，检查燃油压力。”
随着颜副驾将右发燃油增压泵开关打开的动作做出，见到油压仪表指针开始上升的徐机长此时也开口喊道：“压力增加！”
虽然是将读检查单的工作交给了后座的许亚林，但该做的检查，徐机长那也是丝毫不敢含糊。知道许亚林的位置不方便观察仪表显示，所以此时，徐机长便主动喊话，将仪表显示的发动机状态报告了出来。
莫约十多秒，二十秒左右后，徐机长再次开口：“压力40！”
“压力40，有。”
同样在观察着右发油压表的颜副驾交叉检查，并确认。
“啮合右侧引擎，允许引擎转动两圈！”
“啮合右发，转动两圈。”
“发动机转动时，右侧点火开关转到Both。”
“点火，Both位！”
“按下引油开关，根据需要获得平稳启动。”
“引油！”
早在“啮合右发”时，便开始转动的螺旋桨。随着引油开关的按下，航空燃油开始大量涌进那台由惠普公司生产的14缸活塞发动机内。
由于提前通过地面电源车提供的动力，已经带着右发转动过两圈，换而言之就是已经使右发完成了两次活塞往返运动，发动机内的油液与燃油已经均匀地分布在了发动机内部的14个气缸之内。此后再进行燃油注入时，那高标号的航空燃油便如同归家的游子一般，熟门熟路，极其顺畅地跑到了各自应该去往的气缸之内。
第一次点燃的火花塞，给这台V14引擎提供了最初的原动力。伴随着一缕青灰色的废气，从右发侧面的排气口喷出，一阵“嗡嗡”...哦不，应该说是“哄哄”的引擎咆哮声，便在许亚林的耳边炸响。同时传来的，还有明显就能判断出，由机身右侧传来的震动。
“右发，启动平稳！”
与此同时，颜副驾也快速喊出现在飞机的状态。
“发动机启动后，混合控制置于‘自动富油’位。”
“混合控制，自动富油...”
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