二百四十四章 南宋沉船
大宋的海外贸易冠绝一时，著名的“南海一号”是南宋初期一艘在海上丝绸之路向外运送货物进行贸易时失事沉没的木质古沉船。据多方资料考评如今已发掘“南海一号”当年从泉州港驶出发，沉没地点位于中国广东省（台山市海域）。1987年在阳江海域发现，是国内发现的第一个沉船遗址，距今800多年，发现的时候因技术及资金问题而延迟研究直到后期条件具备后才正式发掘。经最后清理后可以知道“南海一号”是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，它将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料，甚至可以获得文献和陆上考古无法提供的信息。
1987年，英国方面想要寻找18世纪荷兰东印度公司的“莱茵堡号”，希望与中国方面在南海合作。中方答应了这个请求，双方在南海展开了搜寻。果然，发现了一艘沉船，但是经过仔细观察上面的文物，中方发现这不是“莱茵堡号”，而是南宋的商船。原因就是，考古人员捞出了一条鎏金腰带以及一些印有年号的瓷器。既然这船不是“莱茵堡号”，是属于中国的商船，那么英国方面就不能再继续发掘了，中方将其请离了现场。于是我们自己承接了这场考古，这艘南宋沉船被命名为“南海一号”。有宝藏那就得抢救性打捞发掘啊，可是当时的考古队似乎有什么难言之隐，并没有进一步打捞的动作，而是紧急调派阳江边防支队对相关海域进行封锁，甚至当附近有不知情的渔民靠近那片海域时，边防的巡逻艇会立即赶过来对其驱逐。
而驱逐的理由竟是——“这里危险，有二战时遗留的炸弹！”这一封锁就是16年！
16年的时间里，有无数渔民靠近或是经过那片海域时，边防的工作人员都会重复这个“经典”的理由，而渔民们一听有炸弹，吓得离得远远的。这个“美丽的谎言”直到2003年时才被官方澄清：那片被封锁的海域并没有二战遗留的炸弹，而是有一艘装满宝物的宋代沉船，至于为什么搁置16年不打捞，那是因为这艘沉船实在太大，而当时我国水下考古队的资金、技术、装备等十分有限，打捞计划不得不延迟了16年之久。因为受制于当时中国的考古条件及设备条件，直到2007年，我国才开始有计划地打捞上面的文物。
经过艰苦的考古工作，今天我们才能看到真正的宋朝时期的大量实物。此后经过不懈努力的考古发现，该船上载有实物6万至8万件，且有不少是价值连城的国宝级文物。沉船中共出土18万余件实物精品，对研究我国乃至整个东亚、东南亚的古代造船史、陶瓷史、航运史、贸易史等有着重要意义。
截至2018年，经过统计发掘的文物数量是143000多件。剩下的预估还有一两万件，集中在后部几个船舱，总数可能会超过16万件。船货清理出的船载文物，包括大量的瓷器、钱币、丝绸，还有部分金银铜锡、竹木漆器以及动植物遗存等。船内现存的货物以瓷器、铁器为主，钱币亦有相当数量，纸张、丝绸等有机质货物可能已分解不存。
2019年8月6日，“南海I号”宋代沉船船舱内货物已清理完毕，出水文物总数超过18万件，堪称中国水下考古之最，其中尤以铁器、瓷器为大宗。
“南海一号”是南宋初年建造的船只，船身长41.8米，宽11米，不算桅杆船高4米左右。船只吃水量为800多吨，可以载重400吨的货物。纵观整个世界，只有当时的中国能在800多年前建造出这样水平的船。船上除了我们熟知的瓷器，还有金器、银器、铁器和铜环，这也就是说，中国古代出口的商品中，不全是人们传统认知中的瓷器，还有其他各式各样的货物。
根据考古学家们的估算，“南海一号”上面的实物光是瓷器一项价值就达到了3000亿美元。更重要的是，船身历经800多年的时间没有腐烂，上面的很多东西都保存得比较完好，可以为研究南宋历史提供重要的实物依据和参考。从这一点说，“南海一号”的历史意义完全超越了它的商业价值，根本不是可以用所谓的价格来衡量此次考古。
那么“南海一号”为何会保存得这么完好呢？首先是选材很好，我国造船选用的都是上等的木材，不仅坚固不易散架，还能抵抗海水腐蚀。其次就是造船工艺先进，在建造的过程中，不仅给船只涂上了桐油防水，还将船舱加工成了很多舱室，专门储存货物的舱室密封性很好。
回顾当时的情景，应当是当船在南海遇到了极端天气不幸发生海难，沉入海底后，很快海水就填满了舱室的空间，加之里面就没有多少空气，所以这些货物保存得非常好。直至今日，“南海一号”的考古工作依旧在进行，研究工作还将持续下去。
“南海一号”是目前世界上发现的年代最久远、船体最大、保存最完整的沉船，对研究我国古代造船工艺、航海技术等都提供了典型标本。其搭载的文物也有可能解开‘海上丝绸之路’的诸多秘密，其文物考古价值远远高于经济价值。
事实上早在一千年前的宋朝，我们的老祖先就已经将海上丝绸之路发展的十分繁荣，今天只是在前人的基础上更进一步，重现一千年前伟大先行者的荣光而已。我们的祖先在千年前的行为证明了今天的中国加强对外开放加强合作交流显然是十分必要的十分正确的。宋朝经济的繁荣充分说明开展对外交流，发展对外贸易的无比正确性和重要性。
1987年，英国方面想要寻找18世纪荷兰东印度公司的“莱茵堡号”，希望与中国方面在南海合作。中方答应了这个请求，双方在南海展开了搜寻。果然，发现了一艘沉船，但是经过仔细观察上面的文物，中方发现这不是“莱茵堡号”，而是南宋的商船。原因就是，考古人员捞出了一条鎏金腰带以及一些印有年号的瓷器。既然这船不是“莱茵堡号”，是属于中国的商船，那么英国方面就不能再继续发掘了，中方将其请离了现场。于是我们自己承接了这场考古，这艘南宋沉船被命名为“南海一号”。有宝藏那就得抢救性打捞发掘啊，可是当时的考古队似乎有什么难言之隐，并没有进一步打捞的动作，而是紧急调派阳江边防支队对相关海域进行封锁，甚至当附近有不知情的渔民靠近那片海域时，边防的巡逻艇会立即赶过来对其驱逐。
而驱逐的理由竟是——“这里危险，有二战时遗留的炸弹！”这一封锁就是16年！
16年的时间里，有无数渔民靠近或是经过那片海域时，边防的工作人员都会重复这个“经典”的理由，而渔民们一听有炸弹，吓得离得远远的。这个“美丽的谎言”直到2003年时才被官方澄清：那片被封锁的海域并没有二战遗留的炸弹，而是有一艘装满宝物的宋代沉船，至于为什么搁置16年不打捞，那是因为这艘沉船实在太大，而当时我国水下考古队的资金、技术、装备等十分有限，打捞计划不得不延迟了16年之久。因为受制于当时中国的考古条件及设备条件，直到2007年，我国才开始有计划地打捞上面的文物。
经过艰苦的考古工作，今天我们才能看到真正的宋朝时期的大量实物。此后经过不懈努力的考古发现，该船上载有实物6万至8万件，且有不少是价值连城的国宝级文物。沉船中共出土18万余件实物精品，对研究我国乃至整个东亚、东南亚的古代造船史、陶瓷史、航运史、贸易史等有着重要意义。
截至2018年，经过统计发掘的文物数量是143000多件。剩下的预估还有一两万件，集中在后部几个船舱，总数可能会超过16万件。船货清理出的船载文物，包括大量的瓷器、钱币、丝绸，还有部分金银铜锡、竹木漆器以及动植物遗存等。船内现存的货物以瓷器、铁器为主，钱币亦有相当数量，纸张、丝绸等有机质货物可能已分解不存。
2019年8月6日，“南海I号”宋代沉船船舱内货物已清理完毕，出水文物总数超过18万件，堪称中国水下考古之最，其中尤以铁器、瓷器为大宗。
“南海一号”是南宋初年建造的船只，船身长41.8米，宽11米，不算桅杆船高4米左右。船只吃水量为800多吨，可以载重400吨的货物。纵观整个世界，只有当时的中国能在800多年前建造出这样水平的船。船上除了我们熟知的瓷器，还有金器、银器、铁器和铜环，这也就是说，中国古代出口的商品中，不全是人们传统认知中的瓷器，还有其他各式各样的货物。
根据考古学家们的估算，“南海一号”上面的实物光是瓷器一项价值就达到了3000亿美元。更重要的是，船身历经800多年的时间没有腐烂，上面的很多东西都保存得比较完好，可以为研究南宋历史提供重要的实物依据和参考。从这一点说，“南海一号”的历史意义完全超越了它的商业价值，根本不是可以用所谓的价格来衡量此次考古。
那么“南海一号”为何会保存得这么完好呢？首先是选材很好，我国造船选用的都是上等的木材，不仅坚固不易散架，还能抵抗海水腐蚀。其次就是造船工艺先进，在建造的过程中，不仅给船只涂上了桐油防水，还将船舱加工成了很多舱室，专门储存货物的舱室密封性很好。
回顾当时的情景，应当是当船在南海遇到了极端天气不幸发生海难，沉入海底后，很快海水就填满了舱室的空间，加之里面就没有多少空气，所以这些货物保存得非常好。直至今日，“南海一号”的考古工作依旧在进行，研究工作还将持续下去。
“南海一号”是目前世界上发现的年代最久远、船体最大、保存最完整的沉船，对研究我国古代造船工艺、航海技术等都提供了典型标本。其搭载的文物也有可能解开‘海上丝绸之路’的诸多秘密，其文物考古价值远远高于经济价值。
事实上早在一千年前的宋朝，我们的老祖先就已经将海上丝绸之路发展的十分繁荣，今天只是在前人的基础上更进一步，重现一千年前伟大先行者的荣光而已。我们的祖先在千年前的行为证明了今天的中国加强对外开放加强合作交流显然是十分必要的十分正确的。宋朝经济的繁荣充分说明开展对外交流，发展对外贸易的无比正确性和重要性。
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