第17章 风帆
还发现现在的船帆竟然没有帆布材质，小张的帆使用棉布麻布，大张的帆使用棉布、麻布、棕叶、竹条、竹篾、檩条等材料制造而成。
植物叶子与茎杆的成本虽低，但不如帆布结实耐用。
还有何易咏与文明资料库里的硬帆对比，发现中式硬帆重量比西式软帆重很多，桅杆和帆椼上没有高效支撑位与力量分散位。
所以桅杆必须粗壮，不能太高，帆不能升的太高，风帆面积不够大。
否则桅杆无法承受更大面积风帆带来的巨大风力，容易断裂，帆升的越高，对桅杆结实度的考验越大。
高处的风力才更大，风帆升不到高处，借不到更有效的风力，船航速自然慢。
这时期的中式硬帆船航速一般只有3-4节，西式软帆船航速一般有3-6节。
风帆是主要动力来源，风帆面积越大，船航速自然越快。
桅杆粗壮，重量就重，硬帆有檩条竹条，重量更重，导致重心偏高，载货量下降。
载货量下降，意味着承载能力少，作为军舰的话装不了太多火炮，海战能力差。
西式软帆现在应该只存在于少数张风帆的时代，即一根桅杆上只有一张至三张软帆，还是比较落后的。
西式软帆受风时风帆是鼓胀起来的形状，更容易“存”住风，“吃”下风，中式硬帆是平板形状，吃风后鼓胀弧度小，风吹过来容易“滑走”，“吃”下的风量少。
还有中式硬帆的中小型船很好操控，也只需少量操帆手控帆，控帆速度也更快，但如果船特别大，帆特别大的话，中式硬帆极其沉重，需要很多人才能升起来降下来。
西式软帆重量轻，有多层横椼作为支撑点支撑多层风帆的话，有利于分散桅杆压力，重量不是特别重，桅杆可以高一些，细一些，轻一些。
比如大概数据，100米长的福船，桅杆最高只有40米，单根桅杆重10吨以上，100米长的飞剪船，桅杆最高可以有60米，单根桅杆重8吨。
远洋方面中式硬帆的船航速慢，但可借的风向角度大，能借到绝大部分角度风力，在大多数风向条件下也能航行，逆风也能航行，持续航行能力好。
西式软帆风帆总面积可以更大，能兜住风，航速快，能借到风的角度小很多，逆风航行能力差，持续航行能力差，除非将纵帆合理利用起来。
中式硬帆有多根檩条支撑，风帆破了后也只会被风撕扯破那一层檩条的帆面，破破烂烂的帆仍然可以提供一些动力。
西式软帆中间没有支撑，风帆破了后很容易被风撕扯的更大，整张帆全被撕扯烂，失去动力。
所以中式硬帆更适合排水量500吨以下的中小型风帆动力船只，不适合排水量太大的船只。
所以大型福船宝船上的桅杆数量很多，不是布置在纵向中轴线上，桅杆高度也少，错乱布置更多根桅杆以增加风帆面积，用数量弥补质量，以实现大船正常航行。
刚好中小型中式硬帆动力的船只，需要的船员数量少，载货量少，装不了太多补给，船员少消耗的补给就少，不容易生病死人。
操控西式软帆需要大量操帆手，船小的话载货量少，装载的补给更少，大量船员很快消耗完补给，大航海时代的探索海洋时代补给点很少，不及时补给的话很容易大量生病死人。
西式软帆适合排水量500吨以上的中大型船只，船大的话也需要大量操帆手，虽然可以装载更多补给，但总归消耗大，不划算。
除非有新式轻型材料支持，有省力机械结构或动力机械升降风帆，对中式硬帆爆改，爆改上限可能不是很高，但至少提高了中式硬帆的发展前景。
中式硬帆的发展最终形态，应该是使用轻型坚固材料，做更高更轻的桅杆和檩条，做面积更大的帆，使用高效省力滑轮或铁葫芦升降风帆。
风帆横面前后呈弧形，两头向后，中间向前，顺风吹鼓起来，能“吃”住风，逆风能利用伯努利原理，逆风航行。
风帆高度应该更高，风帆升起后，每一根檩条的套绳对应位置的桅杆上，设计在甲板拉绳就能开合的挂钩，用挂钩固定檩条高低，两根檩条之间的风帆放松一些，呈弧形，整张风帆从上至下呈波浪形，不要绷紧，能“兜”住更多风。
比如桅杆高60米，风帆拉高后能升到75米，但不升那么高，只升到60米高，每根檩条等分高度限高，两根檩条之间的风帆松一点，被风吹鼓一点。
排水量几十吨一百吨的船，只需要三五个船员即可操控，一个人控制一根桅杆的风帆，节能减排还省船员补给。
西式软帆的发展最终形态，必然是一根桅杆上有多根横椼，每条横椼下垂挂一张风帆，总体呈多层风帆的形态。
三层算少的，四层不多，五层合适，六层不算多，七层就太多了，不合适。
并且桅杆之间要能挂纵帆，逆风时升起纵帆，利用伯努利原理的压力差，实现逆风也能航行。
现在的欧洲船只风帆技术发展到这一步了吗？
很明显没有！
既然没有，那欧洲现有的软帆属于西式的没毛病，这种最终形态的新式软风帆，却不属于西式，我创造的，这种软帆最终形态就是中式的！
没毛病！
超越其他国家民族某些方面的最牛方式，可能不是在自己国家民族的某些方面实现超越，而是将其他国家民族的某些落后方面拿过来，升级改造的他们自己国家民族无法超越！
但这么多张风帆，必然需要很多操帆手，三桅帆船，每根桅杆五张帆，再加大量纵帆、一些三角帆、翼帆的话，可能需至少要60名操帆手。
帆布材质的风帆，宽二十多米，高近十米的话，一张重上百公斤，那么大，那么高，一直被风鼓吹着干扰，船还一直晃，很不好收帆扬帆，很危险。
也有一些简单方便先进的设计可以减少工作量，不知道能不能用的上。
坐船果然轻松加愉快，乘坐马车驴车走两天才能到150里外的徐闻县，坐船一个白天加摸黑一会儿就到了。
船有些颠簸，比坐马车驴车稳当舒适一些，大家也没有晕船难受。
船搁浅停在徐闻港附近的一片滩涂上，在船上休息一晚，随从背着银子，众人在胡师傅的带领下走向荒无人烟的盐碱地。
大片大片的土地看着很肥沃，其实是盐碱地，没有人治理，连周围村子都迁往内陆了，连个鬼影子都看不到，谁来治理种植？
植物叶子与茎杆的成本虽低，但不如帆布结实耐用。
还有何易咏与文明资料库里的硬帆对比，发现中式硬帆重量比西式软帆重很多，桅杆和帆椼上没有高效支撑位与力量分散位。
所以桅杆必须粗壮，不能太高，帆不能升的太高，风帆面积不够大。
否则桅杆无法承受更大面积风帆带来的巨大风力，容易断裂，帆升的越高，对桅杆结实度的考验越大。
高处的风力才更大，风帆升不到高处，借不到更有效的风力，船航速自然慢。
这时期的中式硬帆船航速一般只有3-4节，西式软帆船航速一般有3-6节。
风帆是主要动力来源，风帆面积越大，船航速自然越快。
桅杆粗壮，重量就重，硬帆有檩条竹条，重量更重，导致重心偏高，载货量下降。
载货量下降，意味着承载能力少，作为军舰的话装不了太多火炮，海战能力差。
西式软帆现在应该只存在于少数张风帆的时代，即一根桅杆上只有一张至三张软帆，还是比较落后的。
西式软帆受风时风帆是鼓胀起来的形状，更容易“存”住风，“吃”下风，中式硬帆是平板形状，吃风后鼓胀弧度小，风吹过来容易“滑走”，“吃”下的风量少。
还有中式硬帆的中小型船很好操控，也只需少量操帆手控帆，控帆速度也更快，但如果船特别大，帆特别大的话，中式硬帆极其沉重，需要很多人才能升起来降下来。
西式软帆重量轻，有多层横椼作为支撑点支撑多层风帆的话，有利于分散桅杆压力，重量不是特别重，桅杆可以高一些，细一些，轻一些。
比如大概数据，100米长的福船，桅杆最高只有40米，单根桅杆重10吨以上，100米长的飞剪船，桅杆最高可以有60米，单根桅杆重8吨。
远洋方面中式硬帆的船航速慢，但可借的风向角度大，能借到绝大部分角度风力，在大多数风向条件下也能航行，逆风也能航行，持续航行能力好。
西式软帆风帆总面积可以更大，能兜住风，航速快，能借到风的角度小很多，逆风航行能力差，持续航行能力差，除非将纵帆合理利用起来。
中式硬帆有多根檩条支撑，风帆破了后也只会被风撕扯破那一层檩条的帆面，破破烂烂的帆仍然可以提供一些动力。
西式软帆中间没有支撑，风帆破了后很容易被风撕扯的更大，整张帆全被撕扯烂，失去动力。
所以中式硬帆更适合排水量500吨以下的中小型风帆动力船只，不适合排水量太大的船只。
所以大型福船宝船上的桅杆数量很多，不是布置在纵向中轴线上，桅杆高度也少，错乱布置更多根桅杆以增加风帆面积，用数量弥补质量，以实现大船正常航行。
刚好中小型中式硬帆动力的船只，需要的船员数量少，载货量少，装不了太多补给，船员少消耗的补给就少，不容易生病死人。
操控西式软帆需要大量操帆手，船小的话载货量少，装载的补给更少，大量船员很快消耗完补给，大航海时代的探索海洋时代补给点很少，不及时补给的话很容易大量生病死人。
西式软帆适合排水量500吨以上的中大型船只，船大的话也需要大量操帆手，虽然可以装载更多补给，但总归消耗大，不划算。
除非有新式轻型材料支持，有省力机械结构或动力机械升降风帆，对中式硬帆爆改，爆改上限可能不是很高，但至少提高了中式硬帆的发展前景。
中式硬帆的发展最终形态，应该是使用轻型坚固材料，做更高更轻的桅杆和檩条，做面积更大的帆，使用高效省力滑轮或铁葫芦升降风帆。
风帆横面前后呈弧形，两头向后，中间向前，顺风吹鼓起来，能“吃”住风，逆风能利用伯努利原理，逆风航行。
风帆高度应该更高，风帆升起后，每一根檩条的套绳对应位置的桅杆上，设计在甲板拉绳就能开合的挂钩，用挂钩固定檩条高低，两根檩条之间的风帆放松一些，呈弧形，整张风帆从上至下呈波浪形，不要绷紧，能“兜”住更多风。
比如桅杆高60米，风帆拉高后能升到75米，但不升那么高，只升到60米高，每根檩条等分高度限高，两根檩条之间的风帆松一点，被风吹鼓一点。
排水量几十吨一百吨的船，只需要三五个船员即可操控，一个人控制一根桅杆的风帆，节能减排还省船员补给。
西式软帆的发展最终形态，必然是一根桅杆上有多根横椼，每条横椼下垂挂一张风帆，总体呈多层风帆的形态。
三层算少的，四层不多，五层合适，六层不算多，七层就太多了，不合适。
并且桅杆之间要能挂纵帆，逆风时升起纵帆，利用伯努利原理的压力差，实现逆风也能航行。
现在的欧洲船只风帆技术发展到这一步了吗？
很明显没有！
既然没有，那欧洲现有的软帆属于西式的没毛病，这种最终形态的新式软风帆，却不属于西式，我创造的，这种软帆最终形态就是中式的！
没毛病！
超越其他国家民族某些方面的最牛方式，可能不是在自己国家民族的某些方面实现超越，而是将其他国家民族的某些落后方面拿过来，升级改造的他们自己国家民族无法超越！
但这么多张风帆，必然需要很多操帆手，三桅帆船，每根桅杆五张帆，再加大量纵帆、一些三角帆、翼帆的话，可能需至少要60名操帆手。
帆布材质的风帆，宽二十多米，高近十米的话，一张重上百公斤，那么大，那么高，一直被风鼓吹着干扰，船还一直晃，很不好收帆扬帆，很危险。
也有一些简单方便先进的设计可以减少工作量，不知道能不能用的上。
坐船果然轻松加愉快，乘坐马车驴车走两天才能到150里外的徐闻县，坐船一个白天加摸黑一会儿就到了。
船有些颠簸，比坐马车驴车稳当舒适一些，大家也没有晕船难受。
船搁浅停在徐闻港附近的一片滩涂上，在船上休息一晚，随从背着银子，众人在胡师傅的带领下走向荒无人烟的盐碱地。
大片大片的土地看着很肥沃，其实是盐碱地，没有人治理，连周围村子都迁往内陆了，连个鬼影子都看不到，谁来治理种植？
转码声明：以上内容基于搜索引擎转码技术对网站内容进行转码阅读，自身不保存任何数据，请您支持正版